Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода через р. Волгу в Волгограде было разработано в 1993 году генеральным проектировщиком - институтом «Гипротрансмост». ТЭО получило положительное заключение Главгосэкспертизы России и было утверждено Госстроем РФ со следующими основными показателями: 

Общая длина мостового перехода - 29684 м

в том числе: 

- шестиполосного моста через р. Волгу с эстакадой - 2514 м
- четырехполосного моста через р. Ахтуба - 1440 м
- правобережного подхода (шириной 32,5м) - 5796 м
- левобережного подхода (шириной 31,5 м) - 19934 м

Большая протяженность перехода и экономическая целесообразность привлечения значительных капиталовложений в строительство вызвали необходимость выделения в составе мостового перехода четырех пусковых комплексов: 

I комплекс: 
левобережный подход до въезда в Краснослободск;
мост через р. Волгу с левобережной эстакадной частью; 
эстакадное пересечение городских магистралей и железных дорог;
пересечение со II-ой Продольной магистралью. 

II комплекс:
мост через р. Ахтубу;
правобережная эстакадная часть;
левобережный подход с примыканием к существующей автодороге Волжский-Ленинск;
правобережный подход с выходом на существующую автодорогу. 

III комплекс: 
левобережный подход между I и II пусковыми комплексами, включая пойменные мосты и транспортные развязки. 

IV комплекс: 
окончание правобережного подхода к мосту через Волгу от II-ой до III-ей продольной магистрали с транспортными развязками. 

Строительство I пускового комплекса, началось в 1996 году. Из-за недостаточного финансирования строительные работы несколько раз приостанавливались. Ситуация кардинально изменилась только в 2005 году, когда правительство взяло на контроль возведение двенадцати внеклассных мостов. В их число входит и новый волгоградский мост. Волгоградский мост является одним из наиболее сложных в техническом плане объектов. 

В настоящее время финансирование возобновлено, и строительство продолжается. Ввод в строй I пускового комплекса общей длиной 7110 метров, включающего в себя мост через Волгу под трехполосное автодвижение и береговые эстакадные пересечения, намечено на 2008 год. 

В декабре 2006 года был закончен самый ответственный этап работ: надвижка руслового пролетного строения моста через Волгу. Русловые пролеты моста, наибольшие из которых имеют длину 126 м, перекрыты неразрезным металлическим пролетным строением с ортотропной плитой проезжей части общей длиной 1213 метров. 

При строительстве этого моста применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения.

Переход через Волгу здесь географически является частью транспортного коридора федерального и международного значения. В волгоградский транспортный узел сходятся шесть крупных автомагистралей, в том числе соединяющих Европу и Азию. Новый мостовой переход обеспечит кратчайшие и надежные транспортные связи города с рекреационной зоной Волго-Ахтубинской поймы, будет способствовать развитию сети автомобильных дорог Заволжья, создаст предпосылки для формирования транспортных коридоров «Север - Поволжье - Юг», «Север - Юг» с дальнейшим выходом на Урал, Казахстан и республики средней Азии. 

С помощью нового мостового перехода будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, по которой уже много лет движутся транспортные потоки в обоих направлениях. Интенсивность движения по плотине составляет до 20 тысяч автомобилей в сутки, и давно достигла предела, кроме того, столь интенсивное движение со временем может негативно сказаться на состоянии самих гидротехнических сооружений.

Таким образом, введение в строй нового мостового перехода, который свяжет Волгоград со Средней Ахтубой, решит сразу несколько актуальнейших проблем и даст толчок к развитию региональной экономики. Строительство уникального объекта продолжается.